{"id":3008,"date":"2021-10-28T12:17:17","date_gmt":"2021-10-28T09:17:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.volantislogistics.com\/?page_id=3008"},"modified":"2021-10-28T12:17:17","modified_gmt":"2021-10-28T09:17:17","slug":"incoterms","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.volantislogistics.com\/index.php\/fr\/base-de-donnees\/incoterms\/","title":{"rendered":"Incoterms"},"content":{"rendered":"

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Incoterms<\/h2><\/div><\/div>[vc_single_image image=”2343″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_column_text]\u00c0 l’usine \/ Exworks ( EXW ) <\/strong><\/p>\n

Dans ce cas, le vendeur est le moins responsable de la cargaison et accepte de la livrer dans ses locaux. Une fois que les marchandises sont hors des locaux du vendeur, l’acheteur est responsable de tous les risques et de toutes les responsabilit\u00e9s. L’acheteur paie l’assurance, l’exportation depuis les locaux du vendeur et l’importation vers la destination. C’est souvent un terme utilis\u00e9 lors de l’\u00e9tablissement du prix initial d’une livraison, mais il est moins souvent utilis\u00e9 lors de l’\u00e9tablissement du prix final.<\/p>\n

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Free Carr\u0131er \/ Franco-Transporteur (FCA) <\/strong><\/p>\n

Sauf accord contraire, le vendeur organise et paie les frais jusqu’au point de livraison. Le point de livraison peut \u00eatre situ\u00e9 dans les locaux du vendeur ou ailleurs. Dans ce cas, l’acheteur paie l’exportation, l’importation et organise le transport.<\/p>\n

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Franco le long du navire \/ Free AlongSide Ship ( FAS) <\/strong><\/p>\n

Le vendeur livre la cargaison \u00e0 l’acheteur lorsque les marchandises sont le long du navire, \u00e0 port\u00e9e de l’appareil de levage du navire. \u00c0 ce stade, le risque est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’acheteur, qui se charge de trouver le transporteur principal et de payer toutes les assurances au-del\u00e0 de ce point.<\/p>\n

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Franco \u00e0 bord \/ <\/strong>Free On Board (FOB) <\/strong><\/p>\n

Cet incoterm n’est utilis\u00e9 que pour le transport maritime. Le vendeur livre la cargaison \u00e0 bord du navire d\u00e9sign\u00e9 par l’acheteur au port d’embarquement d\u00e9sign\u00e9 ou se procure les marchandises d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9es. Le risque est transf\u00e9r\u00e9 du vendeur \u00e0 l’acheteur lorsque l’envoi est \u00e0 bord du navire.<\/p>\n

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Cost and Freight \/ Co\u00fbt et Fret (CFR) <\/strong><\/p>\n

Le vendeur paie et assure la livraison de la cargaison, mais le risque est assum\u00e9 par l’acheteur. Comme pour une livraison FOB, le risque passe du vendeur \u00e0 l’acheteur lorsque la cargaison franchit le bastingage du navire. Comme le montre cet incoterm, le risque n’est pas toujours assum\u00e9 par la partie qui organise le transport !<\/p>\n

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Co\u00fbt, Assurance et Fret \/ <\/strong>Cost, Insurance, Freight (CIF) <\/strong><\/p>\n

La principale diff\u00e9rence entre CIF et CFR est que dans le cas du CIF, le vendeur paie \u00e9galement l’assurance couvrant la livraison des marchandises jusqu’au port de destination d\u00e9sign\u00e9. \u00c9tant donn\u00e9 que le vendeur couvre le risque de l’acheteur pendant le transport, il voudra probablement avoir l’assurance la plus basse, ce qui signifie que l’acheteur peut souhaiter souscrire une assurance suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

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Port pay\u00e9 Jusqu\u2019\u00e0 \/ <\/strong>Carriage Paid To (CPT) <\/strong><\/p>\n

Le vendeur passe un contrat et paie pour que l’envoi soit amen\u00e9 au lieu convenu, mais transf\u00e8re le risque \u00e0 l’acheteur \u00e0 ce stade. L’acheteur est \u00e9galement responsable de l’assurance \u00e0 partir de ce point, et le risque est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’acheteur lorsque le vendeur organise le transport principal.<\/p>\n

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Transport et assurance pay\u00e9s <\/strong>jusqu’\u00e0 \/ Carriage and Insurance Paid to (CIP) <\/strong><\/p>\n

Il inclut les responsabilit\u00e9s li\u00e9es au CPT mais, avec le CIP, l’assurance est \u00e9galement pay\u00e9e par le vendeur jusqu’au point de destination. Le vendeur souscrit une assurance pour couvrir le risque de l’acheteur et paie le transporteur principal pour acheminer l’envoi jusqu’au point de destination.<\/p>\n

Livr\u00e9 au terminal \/ <\/strong>Delivered At Terminal (DAT) <\/strong><\/p>\n

Le vendeur laisse \u00e0 l\u2019acheteur la responsabilit\u00e9 des marchandises une fois qu’elles sont d\u00e9charg\u00e9es au point de destination convenu. Ce qui signifie que le vendeur est responsable de leur d\u00e9chargement final. Le vendeur prend en charge les frais d’exportation, le transport, l’assurance et les frais du port de destination.<\/p>\n

Rendu au lieu de destination convenu \/ Delivered At Place ( DAP)<\/strong>
\nLe vendeur a la responsabilit\u00e9 de la cargaison jusqu’\u00e0 ce qu’elle arrive \u00e0 sa destination finale, et le vendeur est responsable de tous les co\u00fbts, y compris les frais d’exportation, le transport, l’assurance et les frais portuaires \u00e0 destination. L’acheteur s’occupe des frais d’importation et du d\u00e9chargement.<\/p>\n

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Rendu Droits Acquitt\u00e9s \/ Delivered Duty Paid (DDP)
\n<\/strong>C’est \u00e0 peu pr\u00e8s l’inverse de EXW, car c’est le vendeur qui a le plus de responsabilit\u00e9s. Il est charg\u00e9 de livrer les marchandises dans les locaux de l’acheteur ou \u00e0 tout autre endroit convenu entre eux. Le vendeur s’occupe de la cargaison, paie les droits d’exportation et d’importation, organise le transport et paie l’assurance.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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